问题:它的优点很多,但到二战后期基本就见不到它了。或者说野马战斗机,闪电战斗机,比它强在哪儿?

问题:这款飞机好怪异啊,是简单地把两架P-51连接在一起吗?真的需要两个驾驶员去开吗?P-51在当时已经很优秀了,美国也有P-38这样的双发战斗机,为什么还要开发这种座舱分离的连体战斗机?

回答:

回答:P82双野马战斗机于1946年服役,1953年退役,总计制造了530架。P82战斗机参与了整个朝鲜战争,总计击落了102架敌机,摧毁了大量的地面目标,自身损失不到30架。P82战斗机是活塞战斗机的巅峰,但是随着喷气式战斗机的成熟与大量服役,P82战斗机随后就过时,并被迅速淘汰。

P-38“闪电”是一架优秀的飞机。

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诺曼底登陆前,P-38是德军飞行员公认的最难对付的战机之一。在太平洋战场上,日军飞行员对它又恨又怕,叫它“双身恶魔”。它还击落了山本五十六的座机。P-38更适合当截击机使用。

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一、P-38的优点:

1、飞的快:是美国第一种速度超过640km/h的战斗机。在太平洋战场上,P-38速度、俯冲、爬升率都碾压零战。

2、火力强大且集中:1门 20
mm机炮,4挺12.7毫米机枪,4具112毫米火箭发射器或2枚2000磅炸弹。武器大部分置于机头,且有效射程与最大射程几乎相等,既可以射击1000码外的目标,也可以近距离射击。

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3、视野好:使用水泡座舱盖,视野超好。

4、坚固的要命:曾有一架P-38被打中198颗子弹和3颗炮弹,仍然能飞回基地。没有人愿意和它交火,太硬,半天打不下来,很伤心的。

最初,美军设计P82型战斗机的目的还是为了给轰炸日本的B29系列轰炸机护航。原本美军拥有P51战斗机这样的航程超过3000公里的战斗机,但是P82设计时美军最近的基地距离日本有3000公里远,远高于P51战斗机的护航半径。而缺乏护航战斗机的轰炸机在敌军战斗机面前就是菜板上的肥肉,没有任何还击之力。因此,为了给B29等轰炸机寻找一款合格的护航机,美军决定在P51战斗机的基础上发展一款远程高速战斗机,于是P82战斗机应运而生。

二、P-38的缺点:

1、振颤问题:

速度大于0.68马赫后,P-38尾部剧烈振动,机头沉重下垂,舵面锁死飞机失速。到P-38J时,加装了俯冲襟翼,改变气动力外形,才解决这个大问题。

2、寒冷问题:

北欧上空很冷,P-38发动机与驾驶舱距离太远,无法利用废气热量,机舱内温度非常低,飞行员屡屡被冻伤。后来改善供热导管,解决了这个问题。

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3、冷却器性能不佳。

早期型号冷却器性能不佳,在20000英尺高空时,滑油温度过低失效,飞机容易起火爆炸。涡轮增压器强度不足,涡轮叶片高速转动时飞出,打坏飞机。火花塞高空性能下降,导致动力不足。到P-38J型时改良解决了以上问题。

4、热带飞行时机舱很热,但不能打开机舱盖,否则飞机会剧烈振动。

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三、战争后期:

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1943年秋天,性能出色、价格便宜量又足的全能战斗机P-51野马投入战场。它性能均衡,航程远,价格便宜产量大,容易驾驶,新手也能很快学会。而p-38是双发战机,价格太贵,性能航程也不及P51突出。

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所以,盟军装备了大量的P-47雷电和P-51野马后,就将P-38转为对地攻击为主,还在欧洲战场上客串过轰炸机。

这就是传奇战机P-38“闪电”啦。

回答:图片 8
P-38战斗机又称雷电,是洛克希德公司在二战期间最知名的产品,尽管这种设计风格并不是美国人首创的,德国和英国才是双身战斗机的鼻祖。它的双身(更像是三身)设计既是它的优点也是缺点,耗费两台发动机的闪电生产成本和使用成本都远高于F-6F地狱猫、F-4U海盗、P-47雷电和P-51野马,这是导致P-38突然退出美军装备序列的重要原因(有点类似F-14雄猫)。
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P-38项目开始与1939年,设计师是极富有开拓精神的洛克希德传奇人物凯利·约翰逊,他后来设计的F104战斗机灵感来自火箭弹,服役后被称为飞行棺材,由此可见他设计出来的闪电同样大胆。P-38的设计时间是非常早的,是美国推出最早的高性能战斗机。

P-38的双机身能被美国陆航看上归功于它的大航程。尽管双发战机安全性突出,但海军考虑到它巨大的机身会影响舰载机数量和在甲板上的正常起降,最终还是选择了F-4F野猫战机。
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(没找到野猫,拿个地狱猫凑图,两者很像)

陆航偏好大航程的要求来自于太平洋、加勒比海地区的美国岛屿地盘,这些分布广阔的岛屿需要航程较大的战斗机来保护,凭借双机身P-38的载油量远高于单发战斗机。P-38空重5.8吨最大起飞重量可达9.8吨,高达4吨的载重力可搭载惊人的燃油或弹药(最多可装3823升航空燃油,是一般单发战机的4~5倍),作战航程达到1800公里,最大航程3600公里可飞跃大西洋到欧洲去,仅次于零式的3000多公里航程。
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这种大航程优势不仅有利于大洋战区作战,还让闪电成为护航战斗机的理想选择,也因此美军在二战中一口气生产了9900多架P-38战斗机。但是,技术革命后赋予了P-51战机几乎与之相当的航程(有兴趣了解P-51大航程技术请阅读https://www.wukong.com/answer/6581621401722028301/?iid=34293099787&app=wenda&share\_ansid=6581219090948423949),P-51通过降低阻力和层流翼设计,载油量是一般战机的3倍左右,航程因此扩大到1370公里,貌似这个航程还不足以取代闪电。
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但是,到1944年后期,盟军已经把机场推进到了低地国家,德国工业区近在咫尺,此时p-51野马的航程足够为轰炸机护航了,也就是在这个时候闪电突然被抛弃,而在此之前闪电刚刚解决了艾利森水冷发动机加力装置容易暴漏自己、冷却系统导致一台发动机受损连累另一台停车、火花塞不适合欧洲低温天气等一系列问题。也许是为了省钱,美国陆航根本不给进化版闪电证明自己的机会,下决心让P-51取而代之。
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(P-51的出现让很多战斗机都退休了)

P-51是多面手,对地攻击、低空侦查、高空截击、远程护航等等陆航能想到的任务它都可以胜任,如果二战多打几天野马肯定还能发展出舰载机型,到时候F-6F地狱猫和F-8F熊猫都有可能被取代,而闪电只是第一个被野马踢开的对手而已。
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(Bf-109是最早刺激闪电诞生的对手)

闪电的缺点有很多,其他答主已经说的很仔细了。公认其双发带来的安全性并不理想,而且没有办法将发动机余热引流到驾驶舱为飞行员提供暖气,这严重限制了它作为高空截击机的前途;两台1475匹马力的发动机对于9.8吨体重来说也显得力道不足,毕竟还有两个螺旋桨带来的阻力问题,P-38的机动能力不足,在强调近距格斗的二战这让飞行员大为不满。
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(零式和疾风格斗性能强的飞机都有打下闪电的记录)

P-38闪电战斗机667公里/小时的时速不低,用打了就跑的接触式战术效果很好,但也只是对付日本哪些慢速飞机,对付德国FW-190后期型很吃力,德国的战斗机产品速度不俗而且机动性上佳,这让P-38彻底失去了市场。图片 16(德军飞机性能的提高让很多盟军飞机停产)

P-38闪电的高生存率优势也被身披重甲的P-47雷电取代,后者的航程不足1000公里,但是美军前线机场在1944年时已经足够让雷电飞到柏林去了,这让闪电彻底失去了存在的价值。
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闪电的最大优点还是它的三机身配置,中间的座舱部位可以安装大口径机炮,是拦截轰炸机、对地攻击作战的理想选择,可遗憾的是二战时期并没有多少轴心国轰炸机让盟军拦截,对地攻击也有多用途的P-47和P-51来做,P-38就显得更无用了。

图片 18(中间的机身配置武器可大幅提高命中精度)

回答:P-38的缺点。

1
滚转慢,因为翼展大,质量分布远离飞机中轴,导致滚转速率相当低(这是所有双发战斗机的通病)。因为滚转是空战机动的基础动作,滚转率低说明空战中不灵活。

2
高速时自动产生低头倾向,飞机会进入俯冲,进一步加速,同时副翼失效无法滚转,,直到高速撞地。

3
两台液冷发动机共用一套冷却装置,一台发动机被破坏或液冷系统损坏故障,两台发动机都会失效。

因为后期大量的p-47和p-51出现,p-38专为执行对地攻击任务。再往后天上敌机打的差不多了,大奶瓶和小野马也加入舔地的行列,P-38就淡出了。

回答:首先第一点成本的问题。

我们通常来讲一分价钱一分货,那当然。他面对的对手,比如说野马式战斗机,那是真的便宜,便宜到什么地步,当时英国方面去找美国人生产战斗机,本来盯上的目标是战斧式战斗机,结果美国人很多战斧式战斗机还在生产线上呢,根本不鸟你这个订单,英国人着急了,赶紧去找说有没有能够替代战斧式战斗机的战斗机呢?结果,美国的航空公司找到英国代表说我能有,只不过我还没有生产出来。

英国人一天急眼了,说你还没有生产出来战斗机,跟我谈什么生意呀,然后美国人说你不要着急呀,100天的时间,保证给你制造出样机,然后直接是非你如果不满意可以直接退货。

就这样,野马式战斗机在100天的时间呢完成了组装,飞行试飞,最后验收!大家想想这战斗机,其中引用了多少其他飞机的设计,并且设计是有多么偷工减料,但是就算是这么廉价的设计,这架飞机就是好用,性能高,尤其是从英国那里引进了劳斯莱斯发动机以后,这一家战斗机伴君走天涯,在欧洲的战场上面,可以说纵横捭阖,鲜逢敌手。

我们去看p38闪电的话,我们会发现这架战斗机要用两台发动机,这相当于造一下大型的轰炸机的成本了!

第二点,帅气的形象,P38在日本人看来,这个飞机很可怕,在美国人看来这架飞机很丑,说真的,当时这架飞机刚刚设计出来的时候,美国人死活不想用说这架飞机太丑了,怎么可能用的了。我们这种牛仔的气质呢?相比较而言,野马十战斗机更加漂亮,更加流线型对于美国人的骑士精神,或者说牛仔精神是一种很好的体现,所以美国人更加喜欢野马式战斗机。还不是p38。

第三点,飞机在高速情况之下会出现正常或者是不受控制的情况,这一点是p38早期的一种心脏病或者是先天病,当然,跟着一起产生的病状还有就是p38在北欧地区作战的时候,经常由于太冷了,飞行员被冻到手脚失灵的情况,或者是有两台发动机冷却系统只有一台,导致发动机只要有一台歇火了,(今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答)另外一台发动机也跟着一起歇火,当时美国的公司是缇出来一套升级手段,但是美国国会觉得太花钱了,与其说去购买升级系统,还不如去购买一台新的发动机或者是一台新的飞机,所以美国人渐渐放弃了p38而去选择了野马式战斗机。

第四点,P38相比较于其他的战斗机来讲,虽然有一个大航程的优势,但是随着后期盟军在地面战场上面的节节胜利,战线不断的向前推进,所以对于战斗机大航程的问题,需求量也就下降了,相比较而言,这个时候对于战斗机的格斗性能反而要求是提升了,但是p38整个一套飞行的空气动力系统,过于笨重,导致了飞机的滚转性能不佳,这样的话,空中一旦陷入到了格斗的竞技的话,p38只能挨揍,如果说比速的话,德国人这地方高速的战斗机,比如说梅塞施密特262,他的速度比你快,这样的话p38。面对这些战斗机格斗性的比不过速度比不过,只能挨揍!

回答:过时了,美国在战争时期计划将轰炸机改为喷气机,可每次都不成功,直到击败德国得到大量的宝贵数据,成功将研发喷气轰炸机,虽然性能有点小瑕疵,可让美国海军看到未来空军发展方向,二战结束以后依靠核武器带来的巨大保护伞让美国有时间来总结二战的所有经验,美国依靠北约也不用保持大量的军备,退役一些可能暂时用不上的来研发新型装备已经无可厚非了,最后说一句,美国军火商们在飞机领域有非常成功的理念和经验,有大量优秀的设计,可是这些东西只有在苏联取得成功后做跟风之作,本来有山寨嫌疑的苏联反而比美国更快速应用,其中就有苏27战斗机

回答:P38是掠袭战术的代表作。速度快、稳定好、火力猛、生存力强,在大洋上对日本飞机简直就是屠杀者。但是这种飞机尺寸大、机动差,在辽阔空旷的大洋战场外的地方实用性骤降。后期美国有很多综合性能和效费比更好的飞机可以选择,P38逐步退出舞台也是自然的。但这货在广阔无垠的大洋上空揣着比对手多几倍的长枪短炮野蛮打劫的形象已然是一种风范了。

回答:别的飞机✈️都没映像。小时候打电子游戏,唯独这款飞机用的最多。

回答:战场豪车,贵

回答:因为有双发的喷气机了

初看P82战斗机,很像是两架P51战斗机重叠起来。实质上,P82战斗机的两个机身也确实是两架P51战斗机。相比P51战斗机,P82战斗机装备了艾利逊V11型12缸发动机,功率达到3000马力,因此,P82战斗机比P51型战斗机飞得更快,最高速度达到了750千米每小时。在当时,除了F94、F80等极少量喷气式战斗机外,都没有什么飞机能追上P82。此外,P82型战斗机的航程也十分远,达到4500千米,这让当时所有的喷气式战斗机都望尘莫及。

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在朝鲜战争初期,由于美军仅有少量的F84和F86战斗机,大部分还是F94和F80这样的短腿货,且这些喷气式战斗机都不具备夜间作战能力。因此,P82战斗机又装上了雷达被当作夜间战斗机使用。此外,由于P82载荷很大,很多时候P82又会装上2-4枚1000磅炸弹和6-12枚127毫米火箭弹执行对地攻击任务。

因此,综上所述,P82战斗机是活塞战斗机时代的巅峰,但是随着喷气式战斗机的迅速服役,P82战斗机也免不了淘汰的命运

回答:谢谢邀请。

题主疑惑为什么美国在拥有P38闪电和P51野马的情况下,还要再去开发P82双野马战斗机,直接用P38、P51战机护航不好吗?

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P82双野马战斗机

原因是这样的。

一、P38闪电战机速度快,航程远,机体坚固结实,是可以为B29超级空中堡垒轰炸机护航的。P38在欧洲西线作战时就曾经为B17轰炸机远程护航。但是P38战机在欧洲战场的护航表现并不好,在P47和P51战斗机出现之后,P38就不再护航,改行担任战术轰炸任务去了。

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”双身恶魔”,P-38闪电战斗机

二、P38闪电在设计之初是拦截机,并不是空优战斗机。P38的典型战术是利用速度快、爬升快,一击脱离,打完就跑。护航任务时,我方轰炸机面对的是敌方拦截机,护航战斗机的任务是驱离敌方拦截机,保护轰炸机。此时空战是战斗机对阵拦截机,不可能采用打完就跑的战术,要与敌方的拦截飞机缠斗在一块。而这并不是P38所擅长的。

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B29超级空中堡垒轰炸机群

二、P38中低空机动能力还可以,太平洋战场上利用螺旋爬升打日本零式战斗机效果很好。但是一旦到高空,P38的机动能力就严重下降。而P51在高空的机动能力是非常优秀的。B29轰炸机的作战高度一般在一万米左右的高空,7000米以上的空域,正是P51野马大显身手的地方。

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P51野马战斗机

三、P38闪电的艾利森v-1710发动机有严重问题,不如英国的梅林发动机。当P38升到6000米以上空域时,发动机的化油器经常出现故障,发动机输出功率迅速下降,导致飞机性能不佳。P38早期型号没有暖气,高空机舱内很冷,多次冻晕飞行员,后期改善了这一问题。另外P38的外形及高速度,使其遇到了以前飞机没有遇到过的空气压缩阻力现象,困扰了P38很久。

四、美军以P51为蓝本设计了P82双野马战斗机,吸收了P51的各种优点。双机身为其提供了坚固的机身、更大的航程和更强的火力,最远航程可达3605公里。

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而且P82飞机可以搭乘两名飞行员。左驾驶舱为飞行员,拥有完整的飞行功能,右驾驶舱为领航员,不具备完整飞行权限,只提供基本驾驶能力。P82还装有飞行控制设备,可以替代飞行员完成简单的飞行。这样为B29轰炸机护航时,两名飞行员可以交替休息,节省体力提高作战效率。而P38只有一名飞行员,在跟随B29长时间飞行,抵达作战区域后飞行员会精疲力尽,再面对密集的防空火力,护航效率会大打折扣。P51也只有一名飞行员,也是相同的问题。

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美军原以为日本的防空火力会非常密集,结果P82刚刚生产了20架,日本就投降了,P82并未参与作战。

以上种种原因,让美军重新设计开发了P82,而没有使用P38、P51等现有战斗机为B29轰炸机护航。

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回答:P-82“双野马”战斗机1945年6月15日首飞,1946年入役,1953年退役,共生产272架(含22架原型机),在1948年时被重新命名为F-82,以下均已F-82来称呼这型战机。

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F-82原型机XP-82 1945年试飞

从时间上可以看出,F-82的诞生已错过第二次世界大战,但其最初设计背景却是掩护美轰炸机对日本实施轰炸,当时的设计要求该战斗机的航程要超过3200公里,可执行从所罗门群岛到菲律宾,及菲律宾到东京的护航任务。

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F-82与P-51战斗机

F-82虽基于
P-51“野马”的机体进行设计,但并非简单将两架P-51进行“连接”,F-82的机身增加约145厘米,用于安置额外的油箱和设备,中央机翼也属于全新设计。其火力配备也更加密集,可最多搭载8挺12.7毫米M3勃朗宁机枪,且经过增强的外部机翼还可携带额外450千克的弹药。

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夜间战机版的F-82C,机翼下的凸起为雷达

至于F-82的双座舱,在XP-82原型机和生产型P-82B、P-82E机型上两个座舱是都具有完整驾驶能力的,以方便飞行员在长航时飞行中可以交替进行休息,在之后增加夜间战斗能力后,F-82的驾驶舱保留在了左侧,右舱改为雷达及相关武器的操作舱。

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朝鲜战争中的F-82G战斗机

在朝鲜战争爆发后,部署在日本的F-82是首批被派往韩国的美空军战机,美军摧毁的前三架朝鲜飞机也均是由F-82完成。由于F-82是美军当时唯一以日本为基地就可覆盖朝鲜半岛的战斗机,其还担负了C-54、C-47运输机的护航任务。之后随着喷气式飞机时代的到来,F-82“双野马”战斗机也开始逐步退出历史舞台。

回答:P82战机外形极为怪异,是一款主要为了给轰炸机护航以及远程作战而研发的战斗机,不过随着二战的结束后喷气式战机快速发展、导弹类武器开始出现并发展壮大,最终随着这些新的武器诞生,P82战机最终失去了存在的价值。

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P82战机的计划最早是在太平洋战争期间就开始了,当时美军在太平洋战场遭遇的一个问题就是对于长途奔袭这样的任务,现有战机的航程不足,到达目标后滞留时间不长,而且长时间的飞行会使飞行员疲劳,很难有效作战。而太平洋战场由于环境限制必须进行远程作战,因此美军开始了这款有两个飞行员的远程战斗机的研发工作。

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而后来,美国开始对日本进行战略轰炸,此时护航战斗机也成了问题。当时对德轰炸时,美军战机直接从英国起飞,距离不算太远,到达目标上空后有足够的时间驱逐来袭的敌机,甚至可以滞留很长时间。但是轰炸日本要从更远的机场起飞,而且战斗机航程也很成问题。

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P82战机的航程很大,达到了3500公里,而一贯以长航程著称的P51也不过1500公里左右,所以P82完全可以到达至日本本土上空,掩护己方轰炸机或者单独执行任务。不过P82战斗机的火力一般,依然是美军常见的6挺12.7毫米机枪,不过为了增强火力,还设计有搭载8挺机枪的吊舱,这样火力就增加到了14挺机枪。而且P82同样可以携带炸弹或者火箭弹进行攻击任务。

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而P82战斗机最初设计是两名飞行员,可以交替进行操作,但是后来其主要作战任务改为护航轰炸机,而为了更加高效,变成了左边为飞行员,右边为雷达系统操作员,能够更好的发现目标并提前做出反应,要比被动的轮流驾驶还要担心随时出现的敌情更加实用。

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