紧凑级别车型依旧是如火如荼,一直以来该级别都是大众速腾引领王者霸主的地位。最近一年来新速腾不断受到新产品的挑战,上一年新推出的本田思域更是挑战更甚。粗略一看两车悬架配置非常相似,同样采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。然而,实际上底盘除此之外有没有别的差异呢?这次青山给翻开瞅瞅。

大众对中国市场有着特殊的情怀,从一开始的捷达,再到现阶段的速腾,曾一度让国人疯狂恋上,这一点至今并没有多少个品牌做得到。现在购车人群逐步年轻化,年轻的小伙子在购车考虑舒适性的同时也注重了驾驶乐趣。速腾GLI就是基于这样考虑而存在的车型。究竟速腾GLI底盘是否如同普通版速腾一样呢?还是更多偏向GTI的设定,下面掀开底盘看看。

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● 底盘一览

底盘一览

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速腾GLI底盘大致结构布局与普通版相同,前悬架采用麦弗逊式独立悬架,最大限度保证在最小的空间上获得舒适的减振效果;后悬架采用的是多连杆式独立悬架,为其运动性能打下坚实基础,各链接处都采用了橡胶衬套,达到更好的行驶质感。发动机下方缺少了全覆盖的护板,稍微让油底壳和变速箱直接露出。底盘其余部分都有着护板覆盖,能防止沙石对底盘最直接的冲击。油液管路并没有直接露出。虽然有护板,但车身裸露的地方并没有完全的涂层覆盖,仅为备胎处有涂层覆盖。排气管经过之处都有着隔热瓦保护,最大限度保证热量不直接传递至车内。油箱采用了树脂材质。速腾GLI底盘布置较为合理,保护措施有待加强。

两车底盘布局非常相似,前悬架都采用麦弗逊式独立悬架,后悬架都采用多连杆式。不过副车架部分稍微不同,新速腾采用“H”型的副车架,思域则采用全框式的副车架。底盘中部都采用大面积的护板覆盖,完整把油液管路包裹在内。同时排气管经过之处都有隔热瓦覆盖,但新速腾排气管从油箱侧面经过,而思域则从油箱正下方经过。油箱的采用都采用聚酯氨纤维。两车底盘平整性都较为不错,能有效降低底盘风阻。

● 前悬架及细节实拍

前悬架实拍以及细节对比

速腾前悬架采用了烂大街的麦弗逊式独立悬架。其与普通版本速腾采用相同的结构。主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。全部构件都采用了铁质的材质。

两台车不约而同采用了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架有效减少对空间的侵占,且成较低。无论是新速腾还是速腾GLI同样采用如此的结构。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。两车都采用铁质材质。

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下摆臂采用了单层冲压钢板的材质,其上面并没有太多开孔。同时其形状采用“L”字形的结构,力臂更长,减振效果更为好,同时加速和制动前束更稳当。下摆臂与转向节采用可独立拆卸的球头链,方便在球铰链有损坏时单独更换。

两车下摆臂都呈现“L”的结构,都采用单层冲压钢板制成,在保证强度和刚度的前提下有利于减轻簧下质量,提升操纵稳定性。新速腾下摆臂与转向节的连接采用独立的球头链连接,便于更换。

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横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连,横向稳定杆布置在传动轴之后,长度较短。如此布置的稳定杆能在转弯时能抑制侧倾让车辆紧贴地面。

转向横拉杆和下摆臂的球铰链都有防尘套覆盖,保证内部不进入灰尘而提早磨损。速腾的下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套进行连接,可吸收来自路面更多的细微振动。思域则采用径向的橡胶衬套连接。

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速腾GLI副车架结构异常的紧凑,采用“H”型造型,同时其上面有着较多的轻量化开孔。稍微与一般车型不一样的是,副车架也是主要采用单层冲压钢板的设计,仅在下摆臂、车身连接部位才双层的结构。只能说这副车架轻量化做得较为充分,其自身刚度需较高。副车架只通过4点螺栓与车身连接。变速箱下机脚通过铝合金的“象鼻”的橡胶衬套与副车架链接,橡胶衬套的存在可减少发动机震动的传递。

副车架采用这两车最大的差异。新速腾采用的是“H”形副车架,与同级别大多数车型相似,其副车架采用双层钢板冲压而成,动力总成下机脚通过橡胶衬套与副车架车架相连。“H”形副车架可降低车身的负载,有效车头提升灵活性。思域则采用全框式副车架,虽然对车头的支撑性好,但整体质量较重,导致车头重量增加,惯性增加,降低转弯时的灵活性。

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● 后悬架及细节实拍

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速腾GLI与普通版本速腾一样,都采用了四连杆式独立悬架,也可以称作多连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

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速腾GLI后悬架并没有采用更加高级的材料,都采用铁质或钢质材质。下摆臂以及纵向推力杆都是采用单层冲压钢板作为材质。足以应付速腾GLI的1465kg车重。各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套,足以过滤多余的震动。

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速腾GLI采用了弹簧和减振器分离布局,节省垂直方向的空间布置。有意思减振器是链接在轴承座上,较为远离下摆臂旋转中心。提升吸收振动的能力,弹簧则连在车身与下摆臂,震动则能直接传递车身。弹簧底座并没有限位装置,弹簧容易过度压缩。

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副车架也是相当的紧凑。其形状为“井”字型,通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连,减少直接与车身相连产生的振动。

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2后悬架对比回顶部

● 其他细节实拍

后悬架实拍以及细节对比

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两车后悬架都采用多连杆式独立悬架,一汽-大众又将新速腾的称为四连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座、横向稳定杆等构件组成。

● 总结

多连杆式悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的侧倾,维持轮胎的贴地性。多连杆悬架能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

粗略一看速腾GLI与普通版本速腾没有明显的变化,无论在结构上还是在零件布局上都非常相信。即便是部分零件采用进口件,也不妨碍速腾GLI的整体维修费用不会因其定位而增加,速腾GLI在驾驶体验上依旧保持的德系车那种沉稳。青山在山路驾驶时,其灵活敏锐转向让人爽快,面对弯角的起伏也没有一丝不稳的迹象。这一点足以符合运动型车的定位。只不过底盘保护上还需有待加强,至少发动机下护板要全覆盖。

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新速腾后悬架采用了上并没有采用高级的材料,轴承座采用铸铁的材质,各种连杆则采用单层冲压钢板制作而成。反倒是思域在轴承座上采用了铸铝的材质,稍微高级那么一丢丢。新速腾各摆臂和连接杆与车身或副车架链接都采用普通橡胶衬套,足以过滤多余的震动。

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两车都采用在减振器和弹簧分离的布局,最大限度节省垂直方向的空间。新速腾下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接,以便进行外倾角的调整。有意思的是新速腾的横向稳定杆连接在纵向推力杆上,更加能够抑制侧倾现象。思域的横向稳定杆则连接在下摆臂上。

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两车的副车架稍微有所不一样。新速腾采用“井”字的布局,通过四点螺栓与车身链接。下摆臂、上下支撑杆与副车架相连,减少直接与车身相连产生的振动。思域副车架形状较为复杂,但连接车身也同样采用螺栓的硬连接。

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