不需要太多的言语,没有寒暄和客套,我与M的重逢近乎默默无言,但我内心中的悸动和热切已经无法用语言表达。那种久旱逢甘霖的欢畅与满足是旁人不能理解的偏执,对于M
Power的热爱超越了理性,在理性层面上赋予了太多个人情感,不掩饰不做作,热爱就是热爱。

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或许大家在购买M4时,会难以取舍双门版还是敞篷版,我个人建议,如果想更多的与空气接触,而且更“拉风”,敞篷版是个不二之选。想象一下,如果在海边带着女伴儿将车顶收起,是不是仿佛在某个MV里?尽管M4外观整体看上去很“低调”,但无论是出现在高速上,还是街头小巷,都难以掩盖它的专属身份,并且众人那种令人垂怜的眼神可是不多见的,毕竟人生中能拥有一部BMW
M Power也算无憾了。

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每一次重逢都是新的开始,压抑太久的思念会随着时间与日俱增,当我跌入它的怀抱之中却不急于奔袭共舞,静静地抚摸每一寸肌肤,就如同我们初见那样。

  • 第1页:性能表现展现宝马M家族实力
  • 第2页:操控的确是宝马精髓
  • 第3页:外观简直让人“如痴如醉”
  • 第4页:内饰彰显豪华身份
  • 第5页:宝马M4频道

我握紧方向盘的双手如穿越一般找回来几年前的感觉,就像与初恋重逢在初春的校园当中,一抹轻笑两颊绯红。

目前,BMW
M4在中国拥有双门版两个版本在售,官方指导价分别为98.98万元和108.98万元。当然,这是标准配置的售价,大家可以根据自身需求进行个性化定制。我们试驾的这辆新宝马M4敞篷版除了基本配置以外,还选装了M竞速套件组合(包含20英寸铝合金轮圈,星式轮辐666M型)+限速提醒标志+Apple
CarPlay+驾驶辅助系统等多项配置,总价直接升至114.17万元。

水冷进气让这台3.0L
L6发动机有着更大的进气效率和密度,保守调校出的317kW(431Ps)和550Nm只是个入门阶段,平衡是M的第一要义,追求数据的话有更极致的M4
GTS。

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从SMG到DCT再到新版DCT,是M家族的当家变速箱。这是我重逢之后终点重温的部位,五年前的盈盈一握还历历在目。

日常驾驶中,宝马M4一上来并没有让我觉得它是一台高性能车,转向、方向盘和油门的感觉,似乎就是一台普通的宝马。不过,深踩油门时的冲击,让你能够想起它是一头猛兽,真真切切的猛兽。同时,M4应对任何场景都游刃有余,即可以“风驰电掣”,又可以胜任城市通勤的角色,两者之间转换非常自然。城市道路中,油门脚感和方向盘转向力度适中,变速箱在2000rpm时便升挡,排气也没有过份的“噪音”。

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只有M
Power能让我无条件投降让我无条件臣服,在它的引领下向前飞驰。它曾经是我的启蒙导师,后来是我并肩作战的伙伴,现在是我的温柔乡,一眼万年此生难逃的温柔乡。

动力和操控一直是M
Power车型吸粉的关键,如果失去了这两个拿手绝活儿,也许世界上就见不到宝马了。M4搭载的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机,原厂即可输出317kW的最大功率和550N·m的峰值扭矩,选装M竞速套件则上升至331kW,同时发动机的最大输出可持续到7300rpm,可想而知它的强大。是不是光看账面儿就已经爽到不行了吧,如果再搭配一套7速双离合变速箱呢?

拉开F83车门的那一刻仿佛拉开了家门,温暖、安全以及熟悉。闭上眼睛都能设置所有的项目,当然,全新界面的iDrive系统要重新熟悉一下。点火挂挡,轰一脚油门,我的世界回来了。

说到BMW M
Power,想必不少车迷会毫不犹豫地说出M3、M4等“明星”车型。没错,这些享誉世界的M车型代表着BMW品牌高性能哲学,而且都拥有独一无二的赛车属性和纯粹的驾驶乐趣。正是因为这些专属运动特性,M在全世界赢得了无数车迷近乎狂热的追捧,甚至有的车迷连做梦都想拥有一部属于自己的M。

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不久前,听说 BMW
M4的同门师兄——M3或许会在年底前停产,并不再推出后续产品,让我倍感伤心,毕竟M3是一代车迷心中的“神”,从E46到E92,再到F80,每一代都是经典之作。不过,好在停产后还有M4“接班”,而且两门四座的设计更符合高性能车的世界。

重逢的惊喜和重温的欢愉充满了我的所有感官,在温柔乡里无法自拔是在众多性能车当中周旋的喘息之机,也是我最希望停留的港湾。M4不仅是一台车,还是一个精神寄托,一个能够懂我、伴我、容我的美好。从理性的层面出发我能分析出它一千种优点,从感性出发我能接受它一千种缺点,这才是真正的爱。上车时最伤感,因终有一别。下车时最开心,因重逢可期。

这台7速双离合变速箱拥有3种换挡模式,可以随时进行一键切换,并且每种模式所映射出的换挡逻辑都不尽相同,可以满足日常驾驶和激烈驾驶的不同需求。“舒适”模式下,变速箱升降挡反应迅速,没有过多的冲击感,而运动模式下,变速箱每换一挡都十分激进,真是一种说不出的幸福感。

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当M4上了“高速公路”,就如同一匹脱缰的野马,放荡不羁才是它本应的性格。将发动机/变速箱/悬架/转向通通调至“运动+”模式,油门响应将变得灵敏,变速箱会根据油门深浅来决定换挡时机。尤其是高速巡航时,一脚深油门,挡位瞬间从7挡直落至3挡,转速随之跃升至5000rpm+,瞬间方向盘会有些较劲,再配合6缸发动机吹出美妙的排气音效,车速已经不敢再看,这种感觉会让你不由自主地松开油门。

梦,总会醒,醒来的时候嘴角带着微笑,多巴胺还在作用着神经,由脊椎传来的欢愉提醒我回味刚刚的美妙。F82
M4的妖娆还在让我暗笑,F83就带着一阵香风,扑面而来。

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BMW M
Power在我灵魂上留下的影响要大于任何其他品牌,包括让我在3s内加速到100km/h的法拉利和带着我以300km/h飞驰的兰博基尼。或许它们更快更强更拉风也更昂贵,但M
Power给我的不仅有性能,还间接培养了我的性能车价值观,M可以被超越,无法被取代。告别青涩懵懂的初恋,遇见的美好可能都要更优秀,但永远也无法取代撅起的嘴唇和眼角的泪痣。

上周,一部BMW
M高性能车出现在了我的生活中,它是谁?相信大家看了文章标题就已经知道,我也就不再“卖关子”了,它就是新宝马M4敞篷版。通过几天相处,我发现它除了足够出众的性能表现之外,还让你总有一种想去“追风”的冲动,或许这就是敞篷车的魅力所在。下面,请随我一起成为“追风少年“吧。

我的脾气可以控制,它的也一样。发动机响应速度、减震硬度、转向力度都可以按需定制,从4系变身M4就在一念之间。

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硬顶敞篷的C柱永远是吐槽的众矢之的,长按开篷键19s之后的惊艳足以轻松抹平造型上的缺陷。爱不是衡量,不是比较,而是包容与接受。我接受M的所有造型,报答它接受当年白纸一张的我。

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在这里,我还要提醒一下大家,M4属于“脾气暴躁的大马力后驱车”。虽说宝马M部门为它配备了限滑差速器,但加速时后轮打滑也只是一瞬间的事,不经意间车尾就会出现摆动,它的野蛮让你超乎寻常。所以大家“释放天性”前,一定要先熟悉它的“脾气秉性”,不要对它“放松警惕”,以免造成不必要的损失。

略显紧致小气的造型只是为了遮风挡雨,F83
M4气场全开的时刻不需要这压抑的车顶,颀长的车侧才会是最完美的亮相。

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子弹型后视镜的双支架造型从E9X时代保留至今,这是辨识M与非M车型的最佳途径,也是非M车主追随M的最佳捷径。

全部最舒适的设置让它是一辆敞篷版的435i一样宽容,除了隐忍不发的排气有些异样之外,一切都是那么可控。轻盈活跃易于驾驭,不过,减震还是有些硬。

漂移永远是我最爱的项目,可我总舍不得低挡高转和融化的胎面,偶尔的放肆需求M4都能毫无条件地满足我,让我在青烟之中享受久违的温柔乡。

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棕色车身让黑色的饰条和铭牌有些低调,但熟悉M的人丝毫不觉得有些压抑,毕竟低调而暴力是M一贯的宗旨。夸张?不存在的,硬说有的话就姑且算上起步时扭动的车尾和回火爆鸣好了。

F83似是F82的延续,也是一个新的开始。由山间的奥斯丁黄变换成了城市中的帕托石棕,多彩的梦最美好,多彩的温柔乡最致命。

基础排量的底气让油门踏板kick
down的机会越来越少,甚至升不到3挡已经超速了。冬季的后轮不堪重负,让我在扭动中重温M
Power的底盘调校功力,顺便检测我的驾驶技术和触摸极限的胆量。

M
Power的平衡度要比AMG和RS高出很多,可能V8发动机动力更猛更快,但对于驾驶者的友好程度就有些打折扣。M
Power留出了很大一部分空间来给驾驶者自由发挥,在这个裕度之内M4依旧保持着超高的可控性,能够配合不同驾驶水平的人,也能给出相应的乐趣作为回应。

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稳定与平衡,低调与隐忍,M
Power并不愿大肆宣扬它的到来,更愿意在看不见的地方让驾驶者得到独特的照顾,收放自如的后轮要比震耳欲聋的排气更能收买人心,我就是那个被收买的人。

M Power永远是M
Power,它始终如一地对待着每一个驾驶者,都能将自己最完美的一面呈献给我们。反到是我,在于它分别的日子里受到了各种诱惑,或清纯或可爱、或妖娆或性感,见过了世事繁华与纸醉金迷,重新回到M的怀抱之中,除了温暖也踏实之外,还有着一丝丝的愧疚与得意。愧疚是曾在别人的身边徜徉,得意是最终还是回到了M的怀抱之中。百味陈杂,排在第一的就是欢愉的甜。

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与M4的相处不仅局限于山路,只要行驶在路上就是足够美妙的故事。即便是红绿灯前的杆位,还是地库中光滑路面的一个弯角,都是我与M4的舞台。后轮小小的打滑和轰鸣的排气回火让我虚荣心再度高涨,车尾角度不大的侧滑都让我练习反打的角度和力度。

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山路上的奔袭释放了积攒了几年的压抑,我们都在拼命探寻对方的极限,试着取悦对方也试着让对方接纳一个全新的自己。

被诟病的内饰一直让BMW在三驾马车中处于劣势,但在Bimmer心中这都是传承的历史。从E时代到F时代,熟悉的色调和熟悉的键位、手感甚至是气味都让人有归属感,从驾驶者出发不是空话。

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是拥抱,不是束缚。在它的怀抱里我能尽我最大的能力发挥,在它的怀抱中享受被拥吻的热烈,这就是我的舒适圈。

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重逢的仪式就从配置M
Drive开始,我需要扭动的车尾来考验我的技术是否精进,变速箱没进入S模式是我更倾向手动控制,至于其他都选择最强就好了。

感情这个东西最为玄妙,先入为主的惯例总会影响理性的判断,心中的天平总会在平衡时倾向于付出了更多情感的那一方,就像初恋永远也不可能被取代一样。在我最懵懂的时代遇见了E92
M3,双离合的奇特挂挡方式让我见识了设计的精巧、取消掉的怠速爬行功能让我学会控制油门、大马力后驱的扭动让我的后驱车技巧突飞猛进、8400rpm的高亢红线让我敬畏功率敬畏速度。是M
Power让我掌握了与性能车相处的方法,当我还是白纸一张的时候给我的灵魂刻下了它的模样,让我在以后面对任何超跑和性能车的时候带有M的底气,不卑不亢,独爱M
Power。

我们之间的交流从不曾有过隔阂与障碍,心有灵犀一点通的默契是灵魂伴侣的最高境界,更何况它还是我无法逃离的温柔乡。

与M
Power的亲密无间的契合是其他品牌不曾给我的,也是我不曾过多倾注感情的结果。后驱的独特加速感受以及被电子稳定系统限制住的扭动都代表着M的能力不只如此,冲锋往往伴着滑动,也伴随着我嘴角的一抹浅笑和右脚的继续加深。

666M星形轮圈视觉效果同样是666,可惜的是并没有加装金色卡钳的碳陶刹车系统,撞墙式的脚感是F82
M4留给我的印象之一。

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你知道那种感觉吗?无论初恋的结局如何,每每回想起来都会让嘴角不自觉地上翘,哪怕天各一方杳无音信,曾厮守的美好时光总能与和煦春风一样融化所有的遗憾。十年前撅起的嘴唇和眼角的泪痣,到现在还能让我心如撞鹿。造化弄人,失去的总会换种方式到来,M
Power恰到好处地弥补我逝去的青春和无处安放的荷尔蒙。五年前的E92
M3让我跌入这温柔乡,三年前的F82 M4让我重温旧梦,直到F83 M4让我此生难逃。

橘黄色的背景灯如同霍式转角一样不能抛弃,表头和红线换了又换,换不掉的是传统与精华,还有我对于M的知遇之恩。

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M的要义并不是暴力,而是平衡。百万级别价位有原装碳纤维顶吧的车还有谁?或许很多人吐槽L6失去V8的精髓,巴伐利亚人就告诉你涡轮L6能完美取代NA
V8。曾经我也在S65B40退市的时候大肆哭闹了一把以示不满,但这台S55B30让我乖巧地闭上了嘴专心感受一浪高过一浪的扭矩输出和几乎没有动力中断的“自吸化”加速感受。

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黑色的铭牌在棕色涂装的车身上极不显眼,但凡不经意间发现这一标志的人都会不由得心惊,这是美梦也是梦魇。

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从F时代拆分之后就有了M4这样一个独特的铭牌,说它新是因为有着蓬勃的生命力,说它旧是代表了前4代M3
Coupe车型的所有寄托。从E92 M3到F82 M4,我能感受到的进步就足以载入史册。

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我与M
Power或者说是所有的BMW都有着一种莫名的联系,是默契也是牵挂。每一辆不同的BMW有着不同的性格,或温婉或妖娆,亦或者强势泼辣,但骨子中都有着来自灵魂深处的勾引。粗壮的方向盘、略微粗糙的缝线、橘黄色的表底以及那熟悉的气味,闭上双眼感受它的环抱与爱抚,最美不过重逢。

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