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从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

对于很多颜控的人来说,目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家越来越审美疲劳,如果想博得消费者的青睐,你不仅得耐看,还得够惊艳,如果说今年能符合这个条件的,一汽丰田奕泽算是一个。

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上市时间其实也不算短了,我们就直奔主题,聊聊重点。因为是重点中的重点车型,自然而然的C-HR和奕泽就成为了常见的双车战略产品,区别真的不大,但是这次还是跟大家更加细致的体验一次奕泽到底是一辆什么样的车。

多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价
参数 图片 论坛)、雷凌(报价 参数 图片
论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

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正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

这款车我已经在各大车展看过多次,但是每次再见都会不出意外的被它吸引,作为基于TNGA架构打造的车型,外观上各种大胆线条的设计运用,让它成为一款360度都有辨识度的车型。

所想即所得 概念车的完美复现
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先用一个词来形容的话,肯定是年轻个性,车身颜色的使用全部都很大胆,并且采用撞色车顶来增加视觉上的冲击,没有一颗年轻的心可能真的hold不住。

一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价
参数 图片 论坛)素。

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全LED的前大灯是完美的设计,不仅很好的衔接了中间中间黑色装饰条,还用很犀利的视觉感受提升了车辆的整体气质,并且灯眉处转向灯还是流水式的。

前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

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第二处的设计就是四车轮的轮拱都做出了加宽设计,所以在视觉上来看非常有低趴感,营造出了很强的运动气息。

C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

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看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

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毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

回旋镖的尾灯是这辆车最大的亮点之一,整个尾灯被设计的完全凸出,立体感强。

TNGA——恐怖的降维打击

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我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

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C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此,
TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

车身尺寸对比

TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

车型

内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

奕泽

运动不光外在

探歌

之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片
论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

ENCINO

车身刚性

长度

我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

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以驾驶者为导向的人机工学

宽度

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

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双叉臂式后悬架

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高度

放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

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本土车型反而“增配”?
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很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

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轴距

不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮+钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

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总结
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看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

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制表:车主之家

对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

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因为同样是丰巢概念下的产物,从内饰上的一些线条还是可以看到凯美瑞类似的影子,只不过奕泽的内饰风格要更大胆一点。

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在用料上,内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感,而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配,使得座舱非常让人有驾驶欲望。

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中控大屏的显示界面浅显易懂,上面搭载有carlife,手机镜像等,操作起来灵敏度和反应程度都符合该级别的水准。

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配置上这辆车能看到的有自适应巡航,车道辅助,AUTOHOLD,自动启停,电子刹车灯,自动大灯等,并且全系都是配有10气囊,在安全层面也是让人满意。

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空间上唯一让人关心的可能就是后排空间了,毕竟采用的溜背造型和大幅度的收腰机油可能会影响到头部空间,而实际坐进去,表现却让人惊讶。整车的坐姿很低,有点轿车的感觉,头部空间有三指,腿部也有一拳三指,并且靠背内部为空,可以轻易顶进去两指的空间。

不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗,采光和视线有些受阻,这是造型所造成的唯一影响了。

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其实对于这款车的驾乘感受我个人还是抱有很大期望的,相信很多消费者也会觉得它是一款驾驶起来有强烈运动风格的车。

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这套2.0l配cvt的动力组合是目前唯一一套动力系统选择,这是丰田首次采用这款拥有最新技术的发动机,也是基于TNGA架构的发动机,与凯美瑞上面的发动机一样,热效率可以高达40%,排全球第一,丰田玩发动机技术确实是一绝。

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一摸上来就感觉这车确实比较好开,方向和油门的感觉都恰到好处,车速和油门的紧密程度比较高,只要给油它就冲,但是CVT车型大家知道的,毕竟没有那么强的起步推背感,所以丰田才用了一个全新技术的变速箱。

这是全球首款10速双传动手自一体变速箱,低速时使用齿轮,高速时采用钢带CVT,以获得更好的起步效果,然而事实证明,低速时不去细细感受并不会有什么明显的区别,不过转为钢带CVT后驾乘感受确实非常的平顺,这一直是CVT的优势。

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作为一款小型SUV,CHR其实在尺寸上可真的不小,不过TNGA架构还是赋予了它比较低的重心,并且,后E型多连杆独立悬架又带来了极好的动态稳定性,运动性极强的捷豹就是采用的双叉臂。

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在山路上的表现可以说让人惊喜,虽然CVT变速箱不能带给你强烈的动力输出,但是悬架对车身的支撑却让你入弯时信心十足,测倾很微小,有时甚至会让忘了这是在开一辆SUV。

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在城市间驾驶的时候,它又可以很利落的进行滤震,但又能明确感知路面,说实话,这个底盘确实少了一些日系车该有的舒适性,却多了一丝德系车的紧致。似乎这辆车对于舒适和运动都有所顾忌,平顺的动力总成与扎实稳定的双叉臂运动底盘相辅相成,让你可以同时感受到舒适和运动的存在。

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相比于同级别的小型SUV,奕泽无论从外形还是各项技术来说都是首屈一指的,但是,它却没有被做的很偏激,以平顺的CVT变速箱来保证经济性和舒适性,又用运动性十足的底盘让你可以享受驾驶乐趣,可谓鱼与熊掌可兼得。

关于价格,14.98-17.98万,这个价位的选择性非常多,但是奕泽的优势就是它极具概念性的外形和先进的技术加持,试驾后,感受同样让人感到眼前一亮,如果这些都是你看重的,那么奕泽值得进入你的购车清单。

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